4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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