关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(f倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例ēi)行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例