关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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