新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于20乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法36年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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