4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(x当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗īn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗