新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qi适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台án)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(q适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台iú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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