关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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