5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī印信是什么意思？ 印信和书信一样吗)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金印信是什么意思？ 印信和书信一样吗融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(印信是什么意思？ 印信和书信一样吗mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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