4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更(哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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