暂停(tíng)引(yǐn)航的几种情况是什么？暂停(tíng)引航(háng)的几种(zhǒng)情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被(bèi)引船舶(bó)不适航；没有足够的水(shuǐ)深；被引船(chuán)舶的引航梯和照(zhào)明不符合安全规定；引(yǐn)航(háng)员身体不适，不(bù)能继续(xù)引(yǐn)领船(chuán)舶；以及(jí)其它不适于引(yǐn)航的原因的。关(guān)于暂停引航的几种情况是什么以(yǐ)及(jí)暂停引航(háng)的几种情况是(shì)什么，暂(zàn)停引(yǐn)航(háng)的(de)几种(zhǒng)情况(kuàng)英语，暂停(tíng)引(yǐn)航(háng)的(de)几种情(qíng)况图片等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你(nǐ)整理(lǐ)以下的(de)生活知识：

航班停运可以退票吗

　　航班停运是(shì)可以退(tuì)票(piào)的。

　　法律分(fēn)析(xī):因为疫情停飞的航班,可以全额(é)退票。

　　法律依据:《中国民(mín)用航空旅客、行(xíng)李国内(nèi)运(yùn)输规则》 第(dì)二十一(yī)条 由于承运人或旅客原(yuán)因,旅客不能在(zài)客票有效期内完成部分或(huò)全部航程,可以在(zài)客(kè)票有(yǒu)效期内要求退票。

暂停引航的几种情况是什(shén)么(me)

　　暂停引(yǐn)航(háng)的(de)几种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)包括(kuò)：恶(è)劣的气象/海(hǎi)况；被引船(chuán)舶不适航；没有足够(gòu)的水深(shēn)；被引船舶的引航梯和(hé)照明不符合安全规定；引航员身体(tǐ)不(bù)适(shì)，不能继(jì)续引(yǐn)领船舶；以及其(qí)它不适(shì)于引航的(de)原因。

　　引航，是指为(wèi)了维护国家主权和保障船舶、港口(kǒu)和设施的安全，由(yóu)国(guó)家(jiā)专业引航人员引(yǐn)领船舶安全航行的行为。

　　引航员必须持(chí)有引(yǐn)航员证(zhèng)书(shū)。

　　引领船舶进出港口(kǒu)的引航员俗称(chēng)领港，江上引航员(yuán)俗称领江。

　　引航员通常登船引航(háng)。

交通运输部关于修(xiū)改《船舶引航管(guǎn)理规(guī)定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通(tōng)运输(shū)部划定的海上引航区内(nèi)航行、停泊或者移泊的，应当向引(yǐn)航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶(bó)，但交通运输部经报国务院批(pī)准后规定(dìng)可以(yǐ)免(miǎn)除(chú)的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点放射性物质的船舶(bó)、10万总吨(dūn)及以上油(yóu)轮；

　　　　（三）可能危及港口(kǒu)安全的散装液化(huà)气船(chuán)、散装危险化学品船(chuán)；

　　　　（四）长(zhǎng)、宽(kuān)以及吃水(shuǐ)或者(zhě)水面以上高度接近相(xiāng)应(yīng)航道通航条(tiáo)件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船舶(bó)的(de)具体标准，由交通运(yùn)输部直属海事管(guǎn)理机构(gòu)根据港口、航道实际情况制(zhì)定并公布。

　　”二、增加一(yī)条，作为第十条：“下(xià)列船舶在(zài)内河航行，应(yīng)当向引航机构申请引航：

　　　　（一(yī)）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以(yǐ)上的海(hǎi)上机(jī)动船(chuán)舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在(zài)同一内河通航水域航行与(yǔ)上(shàng)一(yī)航次间隔2个月以(yǐ)内的除(chú)外；

　　　　（三）长、宽以及(jí)吃水(shuǐ)或者水面以上高度接近相(xiāng)应航道通航条件限值(zhí)的船舶；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上且载客航行(xíng)的(de)客船，但旅客班轮(lún)、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上且(qiě)载运闪(shǎn)点小于23℃的散装液体化学品船(chuán)；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学品船舶构造(zào)和设备规则》中X类(lèi)的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体标准，由长(zhǎng)江航务管(guǎn)理部门(mén)、省级交通运输主管部门根据管辖水(shuǐ)域的航道实际情况制定并公(gōng)布。

　　”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿申请(qǐng)引航的，引(yǐn)航机构(gòu)应当提供引(yǐn)航服务。

　　”四、增加(jiā)一条，作(zuò)为第(dì)十六条：“引航机构应当(dāng)落(luò)实引航(háng)安(ān)全主体责任(rèn)，配备必要的设(shè)施、装备(bèi)和人员，建立并(bìng)实(shí)施引航安全管理体(tǐ)系。

　　”五(wǔ)、增加一条，作为(wèi)第(dì)十(shí)八条：“引航机(jī)构应当(dāng)对引航员进行培训，并保障引航员的休(xiū)息(xī)时间、职业健康、工资(zī)报酬(chóu)、社会(huì)保险等(děng)符(fú)合国家有关规定(dìng)。

　　”六、增加一(yī)条，作为第十(shí)九条(tiáo)：“引(yǐn)航员应当持有有效的船员(yuán)适任(rèn)证书，服从引航机构的安排和管理(lǐ)，并(bìng)按照有关规定开展(zhǎn)引航活动(dòng)。

　　”七、删去第(dì)十(shí)五条(tiáo)、第十(shí)六条(tiáo)、第十七(qī)条、第十八条、第十九条、第二十(shí)条(tiáo)、第二十一条(tiáo)、第二十二条、第二十三条。

　　八、第二十四条改为第(dì)二十条，删去第(dì)二(èr)款中的(de)“进、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二十六条改为第二十二条，删去其中的“将(jiāng)引航方案(àn)”。

　　十、第二十七条改(gǎi)为第二(èr)十三条，第二款修改(gǎi)为：“引航长、宽(kuān)以及(jí)吃(chī)水或者水面以(yǐ)上高度接近相(xiāng)应航(háng)道(dào)通航条(tiáo)件限值(zhí)的船舶，引(yǐn)航(háng)机构应当(dāng)制定引航方案，报市级地方人民政府港口主管部(bù)门和(hé)海事管理机(jī)构备案”；增加一款作为第三款：“引航方案应当由一级引航员主持(chí)或(huò)者参与制定。

　　引航方(fāng)案应当包(bāo)括船(chuán)舶基本情况、注意(yì)事项(xiàng)、风险评估(gū)、安全(quán)保障和应(yīng)急处置措施。

　　”十一(yī)、第二十八条改(gǎi)为第二十四条，修改为：“引航(háng)机构应当根据(jù)船舶(bó)状况、通(tōng)航条件和拖轮配备(bèi)要求，制定合理(lǐ)的(de)拖轮使(shǐ)用方(fāng)法(fǎ)。

　　被(bèi)引航船舶(bó)应当根(gēn)据引航机(jī)构提(tí)供的拖(tuō)轮使用方法(fǎ)的要求安排(pái)拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并(bìng)承担相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖轮配备要求由(yóu)长江(jiāng)航务管(guǎn)理部门、省级交通(tōng)运(yùn)输(shū)主管(guǎn)部门按照(zhào)职责制定并公开。

　　”十二、增(zēng)加一条，作(zuò)为第二十(shí)五条：“申请引航的船(chuán)舶，应当(dāng)使用专用的甚高频频道与引(yǐn)航机构和引航员(yuán)联系，确(què)认登轮(lún)时(shí)间、地点等事项，并保持(chí)值守。

　　”十三、第会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点三十二(èr)条改为第二十九条，第二款修改为(wèi)：“引航(háng)员发现水上交通事(shì)故、污染(rǎn)事故或违章(zhāng)行为时，应当及时向引航机构、海事管理机构报(bào)告。

　　”十四、第三(sān)十三条改为(wèi)第三十条，第一款(kuǎn)修改为：“引(yǐn)航员(yuán)在(zài)遇到下列情况之一时，有(yǒu)权拒绝(jué)、暂停或者(zhě)终止引(yǐn)航，并(bìng)及时(shí)向引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶(è)劣的气象、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头条件(jiàn)不满足被引船舶(bó)的航行、停泊、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登离装置不符合安全规定；

　　　　（五）引航(háng)员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶(bó)；

　　　　（六）其他不适于引航的原因(yīn)。

　　”十五、第三十四条改为第三十(shí)一(yī)条，第(dì)二款修改为(wèi)：“在引(yǐn)领船舶过程中发生水上交(jiāo)通(tōng)事(shì)故的，引航员应(yīng)当在(zài)返回港口(kǒu)后24小(xiǎo)时(shí)内向(xiàng)海事管理(lǐ)机构递交水上交通事故(gù)报告书。

　　”

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点