5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被马美如简介曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足马美如简介(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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