4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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