4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从半夜被C醒是一种什么样的感受车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì半夜被C醒是一种什么样的感受)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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