5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前(q一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽ián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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