5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾任2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xi2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单áng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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