4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传公安协警工资多少，公安协警怎么样统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势公安协警工资多少，公安协警怎么样。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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