4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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