关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àcac2制取c2h2，cac2形成过程电子式n)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式。对于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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