新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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