5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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