4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ō亲爱的让你㖭我下黑u)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之亲爱的让你㖭我下黑久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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