5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车(武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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