关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都张学良多高，少帅张学良多高(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通张学良多高，少帅张学良多高常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 张学良多高，少帅张学良多高