4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，河北保定技校排名，保定技校前十名增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)河北保定技校排名，保定技校前十名。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì河北保定技校排名，保定技校前十名)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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