戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时-太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司

戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂停引航的几种情况是什么？暂停引航的几种情况(kuàng)包(bāo)括(kuò)：恶(è)劣的气象/海况；被引船舶不(bù)适航；没(méi)有足够的水(shuǐ)深；被引船舶(bó)的引航梯和照明不(bù)符合安全规定；引航员身体不(bù)适，不能继续引领(lǐng)船舶；以及(jí)其它不适于引航(háng)的原因的。关于暂停引航的几(jǐ)种情况是什么以及(jí)暂停引航(háng)的几种(zhǒng)情况是什(shén)么，暂停引航(háng)的几(jǐ)种情况英语，暂停引航的几种情况图片等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活知识：

航班停运可以退票吗(ma)

　　航班停(tíng)运是可(kě)以退票(piào)的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航(háng)班,可以全(quán)额退票。

　　法律依(yī)据:《中(zhōng)国民用航(háng)空旅(lǚ)客、行李国内运输规则》第二十一条(tiáo) 由于承运人或旅(lǚ)客原因,旅(lǚ)客不能(néng)在客票(piào)有效期(qī)内(nèi)完成部分或全部航程(chéng),可以在客票有效期内要求退票。

暂停引航的(de)几(jǐ)种情况是什么

　　暂停(tíng)引(yǐn)航的几种情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况；被引(yǐn)船舶不适(shì)航；没(méi)有足够的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的引航梯(tī)和照明(míng)不符合(hé)安全规定；引航员身体不适(shì)，不能继续(xù)引领船舶；以及其它不适(shì)于(yú)引航的原因。

　　引航，是(shì)指为了(le)维护国家主权和保障船舶、港口和(hé)设施的安全，由(yóu)国家专业引航人员引领(lǐng)船舶安全航行(xíng)的行为。

　　引(yǐn)航员必须持有引(yǐn)航员证书。<戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时/p>

　　引领船舶进出(chū)港口的引(yǐn)航(háng)员俗称领港，江上引航员俗称领江(jiāng)。

　　引(yǐn)航员通常登船(chuán)引航。

交(jiāo)通(tōng)运输部关于修(xiū)改(gǎi)《船舶(bó)引(yǐn)航管理规(guī)定》的决定(2021)

　　一(yī)、将第(dì)九条修改为：“下列船舶在交通运输(shū)部划定的海上引航区内航行、停泊或者(zhě)移(yí)泊的，应当向引航机构申请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交(jiāo)通运输部经报(bào)国务院批准后规(guī)定(dìng)可以免除的除(chú)外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运放射性物质的船舶、10万(wàn)总吨及以上(shàng)油轮(lún)；

　　　　（三）可能危(wēi)及(jí)港口安全(quán)的(de)散装液化气(qì)船、散装危险化学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面(miàn)以上高度接近相应(yīng)航(háng)道(dào)通航条件限值(zhí)的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船(chuán)舶(bó)的(de)具体标准，由(yóu)交通运(yùn)输部直属海事管理机构根据港口(kǒu)、航道实际情况(kuàng)制(zhì)定并公(gōng)布。

　　”二、增加一(yī)条，作为(wèi)第十条(tiáo)：“下列船(chuán)舶(bó)在(zài)内(nèi)河航行，应(yīng)当向引(yǐn)航机(jī)构申请(qǐng)引航：

　　　　（一(yī)）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以(yǐ)上的海(hǎi)上机动船(chuán)舶，但船(chuán)长驾驶同一(yī)类(lèi)型(xíng)的海(hǎi)上机动船舶在同一内河通航(háng)水域航(háng)行与上一航次间隔2个月以内的除外(wài)；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道(dào)通航条件限(xiàn)值的船舶(bó)；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航(háng)行的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上(shàng)且载客航行的客船，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及(jí)以(yǐ)上(shàng)且载运闪点小于23℃的散装(zhuāng)液体化学品(pǐn)船(chuán)；

　　　　3.载运《国际散(sàn)装危险化学(xué)品船舶构造和设备规则(zé)》中X类的散(sàn)装液体(tǐ)化学品船。

　　　　前(qián)款第（三）项船舶的具(jù)体标准，由长江(jiāng)航(háng)务管理(lǐ)部门、省级交通运输(shū)主(zhǔ)管部(bù)门根据管辖水域(yù)的航道实(shí)际情况制(zhì)定(dìng)并公布。

　　”三、增(zēng)加(jiā)一条，作为(wèi)第(dì戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时)十(shí)一条：“船(chuán)舶自愿申请引航(háng)的(de)，引航机构应当提供(gōng)引航(háng)服务。

　　”四、增加一(yī)条，作(zuò)为第十六条：“引航机构应当落实引(yǐn)航安(ān)全主体责任，配备必要(yào)的(de)设施、装备和人员(yuán)，建立并(bìng)实施引航(háng)安全(quán)管理体系。

　　”五、增加一条(tiáo)，作为第十八条(tiáo)：“引航机构应当对引航员进行培训(xùn)，并保障引航员的休息时间、职业健康、工资报(bào)酬、社会保险等符合(hé)国家有关规定。

　　”六、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第十九条：“引(yǐn)航(háng)员应当持有有效(xiào)的船员适任(rèn)证书，服从引航机构的安排和管理，并按照有关规定开(kāi)展引航活动。

　　”七、删(shān)去第十五条、第十(shí)六(liù)条、第十七条、第十(shí)八(bā)条(tiáo)、第十(shí)九(jiǔ)条、第二十条(tiáo)、第(dì)二十一条(tiáo)、第二(èr)十二条(tiáo)、第二十三条(tiáo)。

　　八(bā)、第二十四(sì)条改(gǎi)为第二十(shí)条，删去第二款中的“进、出港(gǎng)或(huò)移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改为第(dì)二(èr)十二条，删去其(qí)中的“将引航(háng)方案”。

　　十、第(dì)二(èr)十七条(tiáo)改为第二十三条，第二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面以(yǐ)上(shàng)高度接(jiē)近(jìn)相应航(háng)道通航条件限值的船舶，引航机构应当(dāng)制定(dìng)引航方案，报市级地方人民政府港口主(zhǔ)管部门和海事(shì)管理机(jī)构备案”；增加一款(kuǎn)作(zuò)为第三款：“引航方案(àn)应当由(yóu)一(yī)级引航员主持或者(zhě)参与(yǔ)制定。

　　引航方案应当包(bāo)括船(chuán)舶基本(běn)情(qíng)况、注(zhù)意事项、风(fēng)险评估、安全保障和应急处置措(cuò)施。

　　”十一、第二十八条改为(wèi)第二十四条(tiáo)，修改(gǎi)为：“引航机构应当根据船舶状况、通航条件和(hé)拖轮配(pèi)备(bèi)要求，制(zhì)定合理(lǐ)的(de)拖轮(lún)使用方法。

　　被引航船舶应当(dāng)根(gēn)据引航机构提供的拖轮使用(yòng)方(fāng)法的(de)要求安排拖(tuō)轮或者委托(tuō)引航机构安排拖轮，并承担相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖轮(lún)配备(bèi)要求由(yóu)长江航务管理部门(mén)、省级(jí)交通运(yùn)输主管部(bù)门按(àn)照职责制(zhì)定并(bìng)公开。

　　”十二(èr)、增加一条，作为第二十五条(tiáo)：“申请引航(háng)的船舶，应当使用专用的甚(shèn)高频频道(dào)与(yǔ)引航机构和引航员联系，确(què)认登(dēng)轮时(shí)间、地点等事(shì)项(xiàng)，并保持值(zhí)守。

　　”十(shí)三、第三十(shí)二(èr)条改为(wèi)第(dì)二十九条，第二款修改为：“引航员(yuán)发现水上交通事故、污染事故或(huò)违(wéi)章行为时，应当(dāng)及时向引航机构(gòu)、海事管理机构报告。

　　”十四(sì)、第三十三条改为(wèi)第三十条，第一款修改为：“引(yǐn)航员在遇到下列情(qíng)况之一(yī)时，有(yǒu)权(quán)拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引(yǐn)航机构、海事管理(lǐ)机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时(xiàng)、海况(kuàng)；

　　　　（二）被引船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航(háng)道或者码头条件不满足(zú)被引船(chuán)舶的航行(xíng)、停泊、作业的(de)安全要(yào)求；

　　　　（四）被引船舶的引航(háng)员登(dēng)离装(zhuāng)置不符合安全规定(dìng)；

　　　　（五）引航(háng)员(yuán)身体不适(shì)，不能(néng)继续引领船舶；