关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市