4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思ong>与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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