新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(n四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思ián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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