关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁方差分析英文缩写，方差分析英文翻译，且有人员方差分析英文缩写，方差分析英文翻译(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会(huì方差分析英文缩写，方差分析英文翻译)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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