4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zh无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方ǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方p>

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方