新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suà小黄人名字分别叫什么n)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wè小黄人名字分别叫什么i)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(w小黄人名字分别叫什么àn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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