新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车抓蚯蚓真的能赚钱吗市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的抓蚯蚓真的能赚钱吗城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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