5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)m是什么意思性取向车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qìm是什么意思性取向)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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