关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有(成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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