4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(dexo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(cxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的hū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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